【印聯傳媒資訊】2018年全國兩會上，多位代表委員針對快遞業綠色發展問題提出了建議。
2016年6月13日菜鳥網絡宣布：聯合32家中國及全球合作伙伴啟動菜鳥綠色聯盟“綠動計劃”，承諾到2020年替換50%的包裝材料，填充物為100%可降解綠色包材。
2017年6月，中國快遞協會聯合幾十家快遞和包裝企業、行業組織和電商平臺共同成立了快遞綠色包裝聯盟。
2017年“418”期間，蘇寧物流首次推出可循環“漂流箱計劃”，也就是共享快遞盒1.0版本，并在隨后逐漸放大共享和循環包裝在綠色物流中的應用。
圓通快遞大規模應用電子面單，使用率近80%。中通快遞和申通快遞正在使用綠色循環袋代替傳統編織袋。
2017年“雙11”期間，菜鳥聯合物流伙伴和商家推出20個“綠倉”，從這些“綠倉”發出的包裹，均使用免膠帶的快遞箱和100%可生物降解的快遞袋。
國家郵政局發布的《2017中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》（以下簡稱《報告》）顯示：2016年，全國快遞共消耗約32億條編織袋、68億個塑料袋、37億個包裝箱以及3.3億卷膠帶。
國家郵政局最新數據顯示，2017年全國快遞業務完成401億件，同比增長28%，連續四年穩居世界第一。照此計算，一年產生的固態垃圾超過800萬噸。而數字顯示，中國每年完成的快遞件數還在以100億件左右的速度增長。
快遞產生的垃圾越來越多，但回收卻很少。北京印刷學院青島研究院副院長朱磊曾在接受媒體采訪時透露，中國包裝垃圾的總體回收率小于20%，其中紙盒只有不到一半被回收，而快遞包裝中的填充物、膠帶等塑料成分，回收率幾乎為零。
環保包裝成本過高、回收體系不健全、快遞包裝缺乏硬性標準是快遞包裝綠色化之路的三只“攔路虎”。
“目前采用可降解技術的包裝材料，確實成本要比傳統材料普遍高50%～100%。降解率越高，往往價格越貴。”焦錚說。
不過，在蘇寧華北區北京物流公司總經辦副總經理石朋飛看來，隨著快遞盒循環次數的增加，綠色包裝成本會下降。比如，與蘇寧共享快遞盒同等規格的單個瓦楞紙箱成本在0.6元左右，而單個共享快遞盒的成本為25元，可循環使用1000次，單次成本只有0.025元。
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